去年的士意外率為私家車的15倍，惟運輸署指不規範公共交通工具。
未滿8歲須綁座椅 私家車下月起實施
本港將於下月起實施新例，規範8歲以下兒童坐私家車時必須使用兒童束縛設備，否則司機不得駕駛，違例最高可被罰款2,000元。運輸署指新例不會規範作為公共交通工具，包括經常接載一家大細乘客的的士，惟本報查找運輸署數據，發現過去3年的士意外率為私家車的15倍。而政府明年將網約私家車合法化，即代表私家車亦會成為接載市民的公共交通工具，反映條例不規範公共交通工具存在矛盾，有議員建議日後網約車合法化後，在營運期間可獲豁免，細節需待附屬法例進一步調整。
其他熱爆話題：
Powered by
GliaStudios
違者罰230元 案情嚴重可交法庭
立法會已通過《2024年道路交通（安全裝備）（修訂）規例》，由今年11月1日起，8歲以下兒童除非身高達1.35米，坐私家車時必須使用兒童束縛設備，否則司機不得在任何道路上駕駛私家車，執法人員可向違例司機發出230元定額罰款通知書，若案情嚴重可交由法庭審理，最高罰款2,000元。
私家車擺放兒童安全座椅後會佔用座位，運輸署雖說市面各類便攜式兒童束縛設備，如安全帶調節器、穿戴式安全約束背心、可摺疊幼兒增高座位等，同樣符合法例，惟工程師提醒便攜式產品在側面撞擊中，保護力一般不及安全座椅。
車主質疑「有點辣」 促就年齡檢討
政府已公布規範網約私家車，最快明年下半年邀請平台進行相關細節，意味着網約車亦將會成為接載大眾市民的公共交通工具。有網約車司機指現階段已提心吊膽，下月新例實施後執法人員會有多一個理由截停網約車，坦言難以面對「雙重」處罰，即使網約車平台聲稱提供購買兒童座椅優惠，惟他傾向完全不接載有兒童的乘客。駕駛七人車的他，經常接載家庭客，曾有一個媽媽帶着4個小朋友乘車，坦言新例對於日後帶小朋友坐網約私家車的乘客亦不公平。私家車車主陳先生指其孩子現時僅兩歲半，他的座駕有配備兒童安全座椅。他又表示新例實施後或者「抱一抱都唔得」，條例「有一點辣」，而且每多一個小孩就要多一張座椅，還要一直使用到8歲，認為可以就年齡作出檢討。
的士意外率遠高私家車 差15倍
而另一車主李小姐就指，如果網約車都要，「意思係日後我帶住小朋友就唔可以call網約車」。她認為若私家車要規限，就應一視同仁，一併規範的士，保障乘客安全。另外的士司機李先生表示，若的士都要執行新例會影響生意以及上落客時間。
運輸署發言人指，就設置兒童束縛設備的要求會否擴展至的士，署方參考了其他地區的做法，如許多內地城市、新加坡、英國及澳洲，均沒要求公共交通工具提供兒童束縛設備。對此持開放態度，會繼續與業界溝通，研究建議的可行性，致力保障兒童乘客的安全。不過，新例不規範的士，本報翻查近3年數據，卻發現的士意外率遠高於私家車，就以去年為例，每1,000輛的士的意外率高達321，私家車的僅為21.3，兩者相差達15倍。
議員陳恒鑌則認為，營運車輛如的士現階段未納入規例，因其需服務不同年齡客群，規範執行上不切實際。而私家車家庭較易掌握乘客年齡，實施新法例更為可行。對於的士意外率高，他認為規範營運車輛可能是未來的一種考慮，但是因設備和成本高需再作研究。
至於網約車將於明年第4季合法化，陳指網約車存在灰色地帶，認為網約車在非營運時應視為私家車，載8歲以下兒童須遵守新法例。而在營運期間，則可獲豁免，惟相關細節需待附屬法例進一步調整。他指，此前曾在會議建議，網約車應設明顯特徵，讓公眾及執法部門辨識其是否處於營運狀態，冀政府將此納入附屬法例，便利執法。記者李本榮
去年的士意外率為私家車的15倍，惟運輸署指不規範公共交通工具。
去年的士意外率為私家車的15倍，惟運輸署指不規範公共交通工具。
未滿8歲須綁座椅 私家車下月起實施
本港將於下月起實施新例，規範8歲以下兒童坐私家車時必須使用兒童束縛設備，否則司機不得駕駛，違例最高可被罰款2,000元。運輸署指新例不會規範作為公共交通工具，包括經常接載一家大細乘客的的士，惟本報查找運輸署數據，發現過去3年的士意外率為私家車的15倍。而政府明年將網約私家車合法化，即代表私家車亦會成為接載市民的公共交通工具，反映條例不規範公共交通工具存在矛盾，有議員建議日後網約車合法化後，在營運期間可獲豁免，細節需待附屬法例進一步調整。
其他熱爆話題：
Powered by
GliaStudios
違者罰230元 案情嚴重可交法庭
立法會已通過《2024年道路交通（安全裝備）（修訂）規例》，由今年11月1日起，8歲以下兒童除非身高達1.35米，坐私家車時必須使用兒童束縛設備，否則司機不得在任何道路上駕駛私家車，執法人員可向違例司機發出230元定額罰款通知書，若案情嚴重可交由法庭審理，最高罰款2,000元。
私家車擺放兒童安全座椅後會佔用座位，運輸署雖說市面各類便攜式兒童束縛設備，如安全帶調節器、穿戴式安全約束背心、可摺疊幼兒增高座位等，同樣符合法例，惟工程師提醒便攜式產品在側面撞擊中，保護力一般不及安全座椅。
車主質疑「有點辣」 促就年齡檢討
政府已公布規範網約私家車，最快明年下半年邀請平台進行相關細節，意味着網約車亦將會成為接載大眾市民的公共交通工具。有網約車司機指現階段已提心吊膽，下月新例實施後執法人員會有多一個理由截停網約車，坦言難以面對「雙重」處罰，即使網約車平台聲稱提供購買兒童座椅優惠，惟他傾向完全不接載有兒童的乘客。駕駛七人車的他，經常接載家庭客，曾有一個媽媽帶着4個小朋友乘車，坦言新例對於日後帶小朋友坐網約私家車的乘客亦不公平。私家車車主陳先生指其孩子現時僅兩歲半，他的座駕有配備兒童安全座椅。他又表示新例實施後或者「抱一抱都唔得」，條例「有一點辣」，而且每多一個小孩就要多一張座椅，還要一直使用到8歲，認為可以就年齡作出檢討。
的士意外率遠高私家車 差15倍
而另一車主李小姐就指，如果網約車都要，「意思係日後我帶住小朋友就唔可以call網約車」。她認為若私家車要規限，就應一視同仁，一併規範的士，保障乘客安全。另外的士司機李先生表示，若的士都要執行新例會影響生意以及上落客時間。
運輸署發言人指，就設置兒童束縛設備的要求會否擴展至的士，署方參考了其他地區的做法，如許多內地城市、新加坡、英國及澳洲，均沒要求公共交通工具提供兒童束縛設備。對此持開放態度，會繼續與業界溝通，研究建議的可行性，致力保障兒童乘客的安全。不過，新例不規範的士，本報翻查近3年數據，卻發現的士意外率遠高於私家車，就以去年為例，每1,000輛的士的意外率高達321，私家車的僅為21.3，兩者相差達15倍。
議員陳恒鑌則認為，營運車輛如的士現階段未納入規例，因其需服務不同年齡客群，規範執行上不切實際。而私家車家庭較易掌握乘客年齡，實施新法例更為可行。對於的士意外率高，他認為規範營運車輛可能是未來的一種考慮，但是因設備和成本高需再作研究。
至於網約車將於明年第4季合法化，陳指網約車存在灰色地帶，認為網約車在非營運時應視為私家車，載8歲以下兒童須遵守新法例。而在營運期間，則可獲豁免，惟相關細節需待附屬法例進一步調整。他指，此前曾在會議建議，網約車應設明顯特徵，讓公眾及執法部門辨識其是否處於營運狀態，冀政府將此納入附屬法例，便利執法。記者李本榮
去年的士意外率為私家車的15倍，惟運輸署指不規範公共交通工具。
去年的士意外率為私家車的15倍，惟運輸署指不規範公共交通工具。
未滿8歲須綁座椅 私家車下月起實施
本港將於下月起實施新例，規範8歲以下兒童坐私家車時必須使用兒童束縛設備，否則司機不得駕駛，違例最高可被罰款2,000元。運輸署指新例不會規範作為公共交通工具，包括經常接載一家大細乘客的的士，惟本報查找運輸署數據，發現過去3年的士意外率為私家車的15倍。而政府明年將網約私家車合法化，即代表私家車亦會成為接載市民的公共交通工具，反映條例不規範公共交通工具存在矛盾，有議員建議日後網約車合法化後，在營運期間可獲豁免，細節需待附屬法例進一步調整。
其他熱爆話題：
Powered by
GliaStudios
違者罰230元 案情嚴重可交法庭
立法會已通過《2024年道路交通（安全裝備）（修訂）規例》，由今年11月1日起，8歲以下兒童除非身高達1.35米，坐私家車時必須使用兒童束縛設備，否則司機不得在任何道路上駕駛私家車，執法人員可向違例司機發出230元定額罰款通知書，若案情嚴重可交由法庭審理，最高罰款2,000元。
私家車擺放兒童安全座椅後會佔用座位，運輸署雖說市面各類便攜式兒童束縛設備，如安全帶調節器、穿戴式安全約束背心、可摺疊幼兒增高座位等，同樣符合法例，惟工程師提醒便攜式產品在側面撞擊中，保護力一般不及安全座椅。
車主質疑「有點辣」 促就年齡檢討
政府已公布規範網約私家車，最快明年下半年邀請平台進行相關細節，意味着網約車亦將會成為接載大眾市民的公共交通工具。有網約車司機指現階段已提心吊膽，下月新例實施後執法人員會有多一個理由截停網約車，坦言難以面對「雙重」處罰，即使網約車平台聲稱提供購買兒童座椅優惠，惟他傾向完全不接載有兒童的乘客。駕駛七人車的他，經常接載家庭客，曾有一個媽媽帶着4個小朋友乘車，坦言新例對於日後帶小朋友坐網約私家車的乘客亦不公平。私家車車主陳先生指其孩子現時僅兩歲半，他的座駕有配備兒童安全座椅。他又表示新例實施後或者「抱一抱都唔得」，條例「有一點辣」，而且每多一個小孩就要多一張座椅，還要一直使用到8歲，認為可以就年齡作出檢討。
的士意外率遠高私家車 差15倍
而另一車主李小姐就指，如果網約車都要，「意思係日後我帶住小朋友就唔可以call網約車」。她認為若私家車要規限，就應一視同仁，一併規範的士，保障乘客安全。另外的士司機李先生表示，若的士都要執行新例會影響生意以及上落客時間。
運輸署發言人指，就設置兒童束縛設備的要求會否擴展至的士，署方參考了其他地區的做法，如許多內地城市、新加坡、英國及澳洲，均沒要求公共交通工具提供兒童束縛設備。對此持開放態度，會繼續與業界溝通，研究建議的可行性，致力保障兒童乘客的安全。不過，新例不規範的士，本報翻查近3年數據，卻發現的士意外率遠高於私家車，就以去年為例，每1,000輛的士的意外率高達321，私家車的僅為21.3，兩者相差達15倍。
議員陳恒鑌則認為，營運車輛如的士現階段未納入規例，因其需服務不同年齡客群，規範執行上不切實際。而私家車家庭較易掌握乘客年齡，實施新法例更為可行。對於的士意外率高，他認為規範營運車輛可能是未來的一種考慮，但是因設備和成本高需再作研究。
至於網約車將於明年第4季合法化，陳指網約車存在灰色地帶，認為網約車在非營運時應視為私家車，載8歲以下兒童須遵守新法例。而在營運期間，則可獲豁免，惟相關細節需待附屬法例進一步調整。他指，此前曾在會議建議，網約車應設明顯特徵，讓公眾及執法部門辨識其是否處於營運狀態，冀政府將此納入附屬法例，便利執法。記者李本榮
原文網址：獨家報道：的士免束縛兒童 爆安全漏洞 網約車噩夢 | 東方日報 | 要聞港聞 https://orientaldaily.on.cc/content/news/odn-20251013-1013_00174_001/